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Dimensionamento Automatico delle trasmissioni Idrostatiche per Locomozione (Contributo in atti di convegno)
- Type
- Label
- Dimensionamento Automatico delle trasmissioni Idrostatiche per Locomozione (Contributo in atti di convegno) (literal)
- Anno
- 1997-01-01T00:00:00+01:00 (literal)
- Alternative label
R. Paoluzzi, G. L. Zarotti (1997)
Dimensionamento Automatico delle trasmissioni Idrostatiche per Locomozione
in 2^ Congresso "Trasmissioni di Potenza", Assago, I, 10-11 Giugno 1997
(literal)
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- R. Paoluzzi, G. L. Zarotti (literal)
- Pagina inizio
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- Atti del 2^ Congresso \"Trasmissioni di Potenza\" (literal)
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- CEMOTER - C.N.R. (literal)
- Titolo
- Dimensionamento Automatico delle trasmissioni Idrostatiche per Locomozione (literal)
- Abstract
- The paper address~s an automatic procedure to define the minimum size (i.e. displacement) of the main units
within a hydrostatic transmission for mobile vehicle applications. It is developed for one pump and one or more
motors (with loss free units and with nonlinear efficiency models), and starts from a limited number of specifications:
the rated engine power and speed, the overall power ratio (a dimensionless parameter which qualifies the
vehicle class), the number of motors, and the choice of fixed or variable displacement motor/so Numerical results
are given over a practical range of input data, and additional constraints are discussed, which come from the vehicle
locomotion. Some alternatives are also discussed, which are intended to increase the feasible power ratio for a
given engine power (or viceversa): (i) more power flows in the same vehicle, (ii) multiple gears with automatic
shift, (iii) complex transmission architectures. As an example of the third topic, the minimum size procedure is
,applied to the scheme known as \"Hydrotransmatic\". (literal)
- Questo contributo illustra una procedura automatica finalizzata a determinare la dimensione (cilindrata) minima
delle unità primarie di una trasmissione idrostatica per la trazione di veicoli nell'ambito più generale dei vincoli
posti dall'interazione fra terreno e organi di locomozione. La procedura è sviluppata per una I?ompa collegata a
uno o più motori (sia in assenza di perdite che considerandomodeIli nonlineari dei rendimenti) e si basa un
numero limitato di informazioni iniziali: potenza e velocità nominale del motore termico, rapporto di potenza
(parametro adimensionale caratteristico della classe del veicolo), numero di motori, scelta fra motore/i a cilindrata
fissa o variabile. Dopo l'illustrazione e la discussione di una serie di risultati numerici, sono introdotti alcuni interventi
tesi ad aumentare il rapporto di potenza possibile per una data potenza installata, o viceversa: (i) più trasmissioni
installate sullo stesso veicolo, (ii) cambi automatici a più rapporti, (iii) architetture complesse della trasmissione.
Quale esempio del terzo punto, la procedura di dimensionamento minimo è applicata alla trasmissione nota
come \"Hydrotransmatic\". (literal)
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